【历史】在瑞典游学的日子瓦萨沉船博物馆
在瑞典游学的日子十二沉船瓦萨之一
末到了。同学们三三两两出外。前一天晚上写博客睡得太晚，今早特意享受了一个难得的懒觉。结果就是醒后只有咱孤身一人出去转悠了，大伙早出门了。因为几乎没有语言障碍，百分之八十以上的瑞典人会说英语，我背着包勇隆重勇敢地出门了。向着我神往的地方瓦萨沉船博物馆进发。 火车转地铁，换公交车，最后当然是步行。没走一点弯路，我径直到了瓦萨博物馆。333年沉睡在30多米的海底的瓦萨号，已有两千万余人参观过的瓦萨号，此时此刻，我终于得以目睹你的真颜。 瓦萨号是瑞典17世纪建造的唯一留存至今的武器装备齐全的战舰，1625年开始建造，1628年完工。期间，上千棵橡树被砍倒建船身，四百余人日夜赶工，第一位造船师亡故后第二位前赴后继。建成后，装有64门当时最先进的火炮，树着高达 52.5米的桅杆，饰有数百件的镀金雕花雕刻。自第一斜桅算全长69米，自船头算61米，船底长47.5米。船帆10张，船帆面积1275方米，排水量1210吨，吃水4.8米。配备145名船员和300名士兵。 1628年8月10日，风和日丽，堪称御船之冠的瓦萨号正式首航。她是瑞典当时最昂贵装饰最丰富的战舰，不仅让斯德哥尔摩的民众叹为观止，也令瑞典王的邻敌人心惊胆寒。特别是她配备了48门24磅级8门3磅级和2门1磅级的火炮以及6门迫击炮。一百余名船员获得许可，可以携带家，穿行群岛，庆首航。围观者聚集在港湾，目送瓦萨号远去，心情激动，久久不愿离去。 没有人会料到，甚至上帝也不愿意的事情发生了。仅仅航行了1300米，仅仅由于一阵突然的强风，这个庞然大物倾刻间翻沉了。据说50多人随之葬身海底，这对于信奉王福祉，一靠上帝，二靠海军的王古斯塔夫二世真是一个巨大的灾难和打击。 丹麦裔船长汉松出事后即被捕，但几以审讯，无人获罪，无人受罚。沉船的结果只有上帝才知道罢。今天的我们，根据片言只语了解到，铸成大错可能与三个主角有关。 一是军机大臣弗莱明。因为首航前的稳定性试验表明，30个人横穿甲板回跑动三次就被迫止，否则船就要沉了。目睹这一切，弗先生没有阻止首航，尽管他有权这样做。也许是因为瓦萨号已完工，不可能回头。也许是因为王在普鲁士已迫不及待，不可能抗命。二是王古斯塔夫二世。因为他贪大求洋，急于求成。三是造船师慧贝特松，他经验丰富，但所有知识自祖传知识和过往经验，不会制图，也不会计算稳定系数，只借助一张记载新船尺寸的数据表。何况他于首航的前一年已亡故，已没有机会作出解释。当然，建造瓦萨号绝对是一次大胆尝试，任何革新十有九败，那个年代沉船并非鲜见。 王提出做大做强海军，以保卫瑞典抵御外海，向波罗的海对岸运送军队物资，封锁波兰境内丹兹等出海口增加本税收，封锁知港截断敌港后路。这个思路是很有战略眼光的。但也许是命运的安排吧，从1625至1628，瑞典舰船事故频发，海军损失大船15艘。瓦萨号可谓其最大的悲剧。 海难后十年起，大批探险家寻宝者和发明家蜂涌而至，试图打捞，无人成功。直至十七世纪六十年代，才得以成功进行，重见天日。1961年，沉睡三百余年的瓦萨号破水而出，居功至伟的海洋考古学家瑞典人安德士弗朗森和水下工作一年半达时的潜水员派尔艾德文弗尔廷理所当然第一批登上了大船。 波罗的海少盐缺氧的海水和泥沙保护了瓦萨号，打捞出水后受损风险反而大增。高达一米的底舱泥浆和重达580吨的水分需要清出，重达1000吨体积900立方米的橡木需进行防腐处理，当然还包括对件不同尺寸的碎品500件雕刻200件装饰品及件由木麻皮革和金属制成的物件的保护。世界各地的专家将同努力，为了一个目标，让瓦萨号好好保存，传承世代。
